• Поделиться

Экспорт зерна через порты Кубани с начала 2019 года сократился более чем на четверть. С чем связано уменьшение экспортных объёмов, если урожай зерновых в прошлом году был одним из самых высоких за последние годы?

Похожие публикации

Отгрузка морем

За первые два месяца этого года через морские порты «Ейск», «Кавказ», «Новороссийск», «Тамань», «Темрюк» и «Туапсе» отгружено 173 судна с зерном и продуктами его переработки, общим объёмом свыше 3,6 млн тонн, доля пшеницы от общего объёма составила более 3,1 млн тонн – 114 судов. Основные страны-импортёры российской пшеницы – это Турция, Египет и Судан. За аналогичный период 2018 года было отгружено 248 судов с зерном и продуктами его переработки, общим объёмом свыше 5,1 млн тонн, доля пшеницы от общего объёма составила более 4,2 млн тонн – 136 судов. Они отправились почти в 40 стран мира, но большая часть – в Египет, Саудовскую Аравию, Индонезию и Турцию.

Несмотря на некоторый спад экспорта зерна в начале 2019 года, объёмы продаваемого за рубеж зерна в последние годы неизменно росли. К примеру, за первые семь месяцев 2018 года было экспортировано 15,5 млн тонн зерна и продуктов его переработки, а за аналогичный период 2017 года через порты края было вывезено 10,7 млн тонн продукции разных регионов.

В 2018 году самая масштабная отгрузка зерновых зафиксирована в порту Новороссийска – объём теплоходных партий составил 9,9 млн тонн. На втором месте по отгрузке – порт «Тамань», через который экспортировано 2,4 млн тонн зерновых – на треть больше, чем в 2017 году. Чуть меньше было вывезено через порт Ейска – 1,17 млн тонн. В порту «Темрюк» отгрузка увеличилась в два с половиной раза по сравнению показателем 2017 года – до 530 тысяч тонн, а в порту «Кавказ» отмечен двукратный рост – до 108 тысяч тонн.

Ранее губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев сообщал, что по предварительным итогам уборочной кампании 2018 года аграрии Кубани поставили новый рекорд – край собрал 10,4 млн тонн зерновых, пшеница третьего класса (мягкие яровые сорта белого зерна. – Прим. ред.) составила 35% от всего урожая. При этом в 2018 году цена на российскую пшеницу возросла до 15 тысяч рублей (231,5 долл.) за тонну. Это максимальный уровень котировок с конца 2014 года.

«Спад объёмов экспортируемого из России зерна создают искусственно. Одна из причин – в государственном регулировании. Обычно речь идёт о необходимости придержать зерно в закромах родины. Но дефицита зерна в последние годы нет. Сейчас экспортный спад связан, скорее всего, с необходимостью «разгрузить» портовую инфраструктуру», – рассказали Paragraphs в Кубанском государственном аграрном университете.

По другой версии, причина кроется в логистике – многие крупные хозяйства свозят своё зерно в порты и продают непосредственно «на теплоход». Так делают, к примеру, фермеры из Адыгеи, поскольку государственным экспортом зерна республика не занимается.

«Это вполне законно, предприниматели имеют право реализовывать свой урожай, как им захочется», – рассказал первый замминистра сельского хозяйства Адыгеи Аслан Хапачев.

В порты (в основном в Новороссийский) подвозят зерно фермеры из многих регионов Юга РФ. Условный теплоход ждёт, пока это зерно свезут, выгрузят, проверят на фитосанитарную безопасность и погрузят. Зерновой танкер ждёт загрузки «под завязку», что занимает много времени. Ещё по одной версии, которую Paragraphs озвучили в региональном управлении Россельхознадзора, часто сами покупатели зерна за рубежом «притормаживают» следующую отгрузку, потому что ещё не прошла проверку уже пришедшая партия.

Но версия со сложной ситуацией в азово-черноморских портах, которые после развала Советского Союза приняли на себя основную массу морских грузоперевозок, выглядит наиболее правдоподобной.

Порты нуждаются в обновлении

Проблема водного транспорта заняла важное место в повестке официальных мероприятий и деловой программе Российского инвестиционного форума «Сочи-2019». По словам министра транспорта РФ Евгения Дитриха, развитие портов Азово-Черноморского бассейна и, в целом, отечественных морских портов, остаётся одной из стратегических задач государства. Перед этим сектором поставлена задача увеличить грузооборот на треть больше уровня, достигнутого на конец 2018 года.

Морские порты края обеспечивают прямой выход через Азовское и Чёрное моря на международные внешнеторговые пути и перерабатывают более 30% внешнеторговых российских и транзитных грузов морских портов России, обслуживают около трети российского нефтеэкспорта.

Порты Азово-Черноморского бассейна продолжают удерживать лидерские позиции среди пяти морских бассейнов России. Грузооборот входящих в одну систему морских портов Краснодарского края и Ростовской области в январе-октябре 2018 года составил 229,21 млн тонн. Кубань традиционно занимает лидирующие позиции по морским перевозкам среди регионов юга России. Абсолютное лидерство среди портов по объёмам перевалки удерживает Новороссийск – 128 млн тонн по итогам десяти месяцев 2018 года.

«В то же время новороссийский порт уже не в состоянии справляться с такими объёмами перевозок. В современных условиях важно сбалансировать работу всех черноморских портов», – рассказали Paragraphs в краснодарском Институте строительства и транспортной инфраструктуры (ИСТИ).

Ещё в 2014 году уполномоченный по защите прав предпринимателей Краснодарского края Игорь Якимчик заявлял, что бизнес-сообщество Кубани считает необходимым развитие порта «Темрюк» до масштабов порта Новороссийска, который подтвердил, что «тяжело справляется с графиком отгрузок товаров».

В 2017 году премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал два распоряжения о расширении портов «Кавказ» и «Тамань». В Тамани планируется строительство терминалов по приему и хранению навалочных грузов мощностью до 35 млн тонн в год, перевалке зерновых грузов мощностью до 14,5 млн тонн в год, перевалочной базы сжиженных углеводородных газов мощностью до 3,5 млн тонн в год. Морской порт «Кавказ» будут расширять для увеличения количества морских судов, возможности постановки их к причалу, а также для расширения акватории.

В Ростовской области, которая экспортирует зерно более чем в 40 стран, также планируют развивать портовую инфраструктуру. На прошедшем Сочинском инвестфоруме область подписала соглашение с агрохолдингом «Степь» и компанией «Морской зерновой терминал». Агрохолдинг инвестирует 1,1 млрд рублей (17 млн долл.) в строительство зернового терминала в Азове, а компания «Морской зерновой терминал» вложит 680 млн рублей (10,5 млн долл.) в строительство универсального портового перегрузочного комплекса в Таганроге. В Азове зерновой терминал рассчитан на 1,2 млн тонн в год, к его строительству планируют приступить уже в 2019 году, а новый комплекс в Таганроге позволит увеличить грузооборот порта на 270-300 тысяч тонн в год.

«Проблема не только в портах, но и в логистике. Дороги на юге пока что не справляются с транспортной доставкой в порты таких объёмов зерна. Вероятно, поэтому государство «притормаживает» экспорт», – полагает автоэксперт из Краснодара Игорь Семашко.

Каспийские перспективы

Морской юг России – не только Азово-Черноморский бассейн. Есть ещё и Каспий, который играет не менее важную стратегическую и экономическую роль в развитии региона. В том же 2017 году появилось ещё одно распоряжение правительства РФ об утверждении стратегии развития морских портов РФ в Каспийском бассейне до 2030 года. Реализация стратегии предполагает, в частности, модернизацию портов Махачкалы и Астрахани, порта «Оля» в Астраханской области, а также создание нового порта в дагестанском городе Каспийске.

На днях стало известно, что китайские инвесторы планируют строительство морского порта в калмыцком городе Лагань, что в 9 км от Каспийского моря.

Как уточнил генеральный директор АО «Порт Лагань» Виталий Дагинов, POLY Group и China Energy Engineering Group International готовы подготовить проектно-сметную документацию для порта и приступить к строительству уже в 2019 году. По его словам, на сегодняшний день поток грузов из Китая в Европу составил порядка 600 млрд долларов, при этом почти все грузы прошли мимо России. Проект первого в истории калмыцкого порта может существенно сместить акцент транспортировки грузов из Поднебесной. Проектная мощность портового комплекса составляет свыше 20 млн тонн в год.

Товары на экспорт

В Краснодарском крае количество предприятий-экспортёров увеличилось на 42% и в 2018 году достигло 1300. Сегодня за границей более всего востребованы сельхозпродукция и техника.

Ростовская область, кроме зерна и подсолнечного масла, экспортирует пищевые и растительные продукты, табак, химию, древесину и текстиль. Дагестан делает экспортный акцент на баранину – предприятия республики в 2018 году планировали экспортировать в Иран 2,5 тысячи тонн баранины, что в семь раз больше, чем в 2017 году. Кроме халяльного мяса местные производители экспортируют рыбу. Среди партнёров республики такие страны, как Грузия, Турция, Ливан и Китай.

Калмыкия продаёт за рубеж крупный рогатый скот, молоко, яйца и станки. При этом в республике за девять месяцев 2018 года экспорт в стоимостном выражении составил всего несколько тысяч долларов, при том, что в 2017 году общегодовой экспорт составлял 500 тысяч долларов (самый низкий показатель в РФ. – Прим. ред.).

В феврале 2019 года министр сельского хозяйства РФ Дмитрий Патрушев на главной агропромышленной выставке мира «Зелёная неделя» в Берлине заявил, что в структуре экспорта российского АПК главным товаром остается пшеница – по сути, это такое же сырьё, как и углеводороды (хотя и возобновляемое).

«Краснодарский край и Ростовская область остаются главными экспортными воротами российских аграриев, но, как говорят эксперты, в последние годы наши порты работают практически на пределе своих возможностей. Так что, если мы намерены выполнить целевые показатели стратегии развития АПК, достигнув экспортной выручки в 45 млрд долларов к 2024 году, нам предстоит пересмотреть структуру поставок, а также серьёзно модернизировать всю экспортную инфраструктуру», – сказал Патрушев.

Руслан Романов

Справка

Наиболее прибыльными товарами, поставленными в 2018 году из РФ за рубеж, в стоимостном выражении стали зерновые культуры, рыба и морепродукты, продукция масложировой отрасли, товары пищевой и перерабатывающей промышленности, в том числе кондитерские изделия. В 2019 году планируется прирост экспорта мясной и молочной продукции примерно на 70 процентов. Экспорт растительного масла должен вырасти более чем на четверть.